Mini Bus
Ahora, los vehículos de nueva energía, incluido el autobús lanzadera eléctrico, son muy populares en los mercados nacionales y extranjeros. Si bien todavía existen desafíos en la exportación.
Según los datos publicados por la Administración General de Aduanas, China exportó un total de 222,900 vehículos eléctricos tripulados. Incluidos los vehículos eléctricos de baja velocidad y los vehículos híbridos no enchufables en 2020, una caída del 12,5% interanual. Son los turismos eléctricos puros que fueron la principal fuerza exportadora. Aunque el volumen de exportación disminuyó, el volumen de exportación aumentó un 135,7% interanual a 22.402 mil millones de yuanes.
El valor de las exportaciones está aumentando
Según el informe publicado por la Administración General de Aduanas, la cantidad de exportación de vehículos eléctricos tripulados, incluido el autobús de enlace eléctrico, está disminuyendo. Mientras que el valor de las exportaciones aumenta en lugar de disminuir. Indicó que el valor de las bicicletas de los vehículos eléctricos puros de China ha aumentado considerablemente. Además, está pasando de vehículos eléctricos de baja velocidad con baja calidad y bajo precio a vehículos puramente eléctricos de alta calidad y alto valor. Con las leyes y regulaciones de protección ambiental cada vez más estrictas en los mercados extranjeros, la exportación de vehículos eléctricos puros en China marcará el comienzo de oportunidades sin precedentes.
Cui Dongshu es el secretario general de la Federación de Sindicatos. Dijo a los periodistas que en la exportación de vehículos de nueva energía, los microvehículos eléctricos de baja velocidad ocupan una parte importante. Se mejorará en 2020. La exportación de automóviles tiene cierto apoyo fiscal, por lo que el rendimiento de las ganancias de exportación de los vehículos eléctricos está bien. Además, el reportero se enteró de que los vehículos de nueva energía de China, incluidas las exportaciones de autobuses lanzadera eléctricos, se dividen principalmente en dos tipos principales. Una son las exportaciones de marcas independientes y otra es la inversión extranjera y la reventa de marcas de empresas conjuntas.
En la actualidad, algunas marcas nuevas independientes de la energía tienen un cierto volumen de exportación. Por otro lado, los vehículos comerciales también ocupan una cierta proporción en la exportación.
La producción nacional de vehículos de nueva energía , incluidos los autobuses lanzadera eléctricos, representa aproximadamente el 60% del mundo. Además, se mejorará aún más la proporción de nueva energía en la estructura de productos de exportación de automóviles. Así que la industria del automóvil de nueva energía de China tiene ciertas ventajas. Lang Xuehong, subsecretario general de la asociación de distribuidores de automóviles de China, dijo a los periodistas. Sin embargo, todavía existen desafíos en la exportación de vehículos de nueva energía. Como la tasa de localización, las diferentes barreras de entrada al mercado, las leyes y reglamentos, las patentes técnicas y el sistema de servicio postventa incompleto.
Según Li Shufu, el modo de exportación principal sigue siendo un gran desafío.
La exportación de vehículos de nuevas energías, incluido el autobús lanzadera eléctrico, se realiza principalmente por vía marítima. Tiene un costo elevado y un ciclo largo y se enfrenta a una incertidumbre considerable (clima, seguridad de la línea, corrosión causada por un mal ambiente marino). También genera muchas emisiones de carbono durante el transporte. En comparación con el transporte marítimo y terrestre, el transporte ferroviario tiene grandes ventajas. Especialmente en el transporte de larga distancia, y supera al transporte marítimo y terrestre en la economía, estabilidad y emisión de carbono. Gracias al entorno legal ilimitado y amigable de la UE para el transporte de vehículos eléctricos por ferrocarril, muchas empresas de automóviles europeas han comenzado a optar por utilizar los ferrocarriles para el transporte a larga distancia de productos del automóvil, incluidos los vehículos eléctricos.
La “certificación de exportación” de vehículos de nueva energía sigue siendo un gran desafío
Li Shufu sugirió que el tren especial para el transporte de vehículos de nueva energía. Incluye autobús de enlace eléctrico que debe abrirse a tiempo para satisfacer la “salida” de las empresas automovilísticas chinas y la creciente demanda del mercado de vehículos de nueva energía en Europa. Además, debido a que los principales países tienen ciertos requisitos de seguridad para los productos importados y exportados, la “certificación de exportación” de vehículos de nueva energía sigue siendo un gran desafío. En la actualidad, la compatibilidad electromagnética (CEM) de los vehículos eléctricos se ha convertido gradualmente en el foco de atención.
En 2014, Europa agregó una gran cantidad de regulaciones de EMC sobre la parte de carga de vehículos eléctricos y vehículos híbridos a las regulaciones técnicas del automóvil. En comparación con Europa, los estándares relevantes para las pruebas de EMC de vehículos eléctricos en China se están quedando atrás. Si se formulan los productos que cumplen los requisitos del mercado estándar europeo, los costes de I + D del vehículo y de funcionamiento del mercado aumentarán. Sin embargo, el estándar europeo se ha convertido en el estándar de referencia de cada país para formular leyes y regulaciones relevantes. Significa que la exportación nacional de vehículos de nueva energía puede estar sujeta a restricciones comerciales técnicas de cada vez más países.