Mini Bus
El estado de exportación del minibús es fundamental durante este momento tan difícil. Recientemente, los nigerianos informaron las noticias que beneficiarán a la exportación de minibús en el futuro. De hecho, es noticiallegó , pero la ley específica aún no salió.
Según el periódico nigeriano 《The Attacker》, el 15 de enero se informó que la nueva ley financiera de Nigeria reducirá los aranceles de importación de automóviles del 30% al 5%, los camiones del 35% al 10% y los tractores del 35% al 5%. .
La difícil situación de la industria automotriz nigeriana se puede ver en la caída de los derechos de importación de automóviles (incluidos los productos de la serie de minibús):
una nueva disposición en la Ley de Finanzas de Nigeria 2021 ha convertido la disputa entre los inversores de automóviles y los distribuidores de automóviles usados al rojo vivo, como Reducirá los aranceles de importación de vehículos extranjeros del 35% al 5%, lo que limitará en gran medida el desarrollo de la fabricación local de automóviles.
En la Cumbre Económica de Nigeria, representantes de la industria automotriz local expresaron su preocupación por el impacto de la política en miles de millones de dólares de inversión en automóviles: “Hemos invertido todo nuestro dinero. ¿Qué vamos a sufrir cuando llegue la política? ¿Proporcionará el gobierno federal incentivos por el dinero ya gastado? “
En respuesta, el vicepresidente de Nigeria, Yemi Osinbajo, explicó: “La decisión de reducir los derechos de importación de los automóviles es reducir el costo de los automóviles y, al hacerlo, los costos de transporte en Nigeria”. Señaló que la eliminación anterior de los subsidios a los combustibles había aumentado el costo del transporte en todo el país y que la reducción de los aranceles de importación haría que los costos volvieran a bajar. Dado que Nigeria necesita 720.000 automóviles al año, la producción local es ahora de 14.000, apenas suficiente para satisfacer la demanda y tiene que depender de los automóviles importados, por lo que reducir los aranceles de importación es una bendición para la gente.
¿El futuro es prometedor?
El transporte es el elemento vital del comercio mundial. Mientras que las pandemias han provocado restricciones de viaje que han provocado la escasez de bienes. Como alimentos, herramientas y materias primas industriales. El 80% del país depende del transporte por carretera y un sistema de transporte público relativamente débil, según la plataforma de viajes Expat.com. Los nigerianos parecen depender del transporte privado (taxis, autobuses, triciclos y motocicletas) todos los días. A partir de 2018, la Oficina de Estadísticas de Nigeria (NBS) registró alrededor de 11,8 millones de vehículos registrados en el país. La población de 198 millones en ese momento y una proporción de vehículos a población de solo 0.06. De esta cifra. Por el contrario, los vehículos privados representaron el 39 por ciento (4,6 millones). Además, los vehículos comerciales el 56 por ciento (6,7 millones), los vehículos gubernamentales el 1,1 por ciento (135,216) y los diplomáticos el 0,4 por ciento (5834).
En ese momento, la población adulta de Nigeria de más de 99 millones parecía proporcionar un vasto mercado para los fabricantes de automóviles. Sin embargo, la historia ha trabajado en su contra.
Nigeria ha confiado en los automóviles importados para satisfacer la enorme demanda anual de automóviles.
Hasta ahora, Nigeria ha dependido de los automóviles importados para satisfacer la enorme demanda anual de automóviles y llenar el vacío que no ha sido llenado por su floreciente industria automotriz. En respuesta, el gobierno ha estado proponiendo en el pasado diferentes políticas en nombre de mejorar el clima de inversión para la fabricación local de automóviles.
Durante el auge del petróleo en la década de 1970, Nigeria estableció alianzas estratégicas con compañías automotrices internacionales para construir plantas de fabricación. Como Nissan, Peugeot y Volkswagen, así como con empresas locales como Aramco. Sin embargo, las políticas irregulares y un entorno económico cada vez más difícil están obligando a algunas de estas empresas a cerrar sus operaciones de automóviles locales.
El Plan de Desarrollo de la Industria Automotriz de Nigeria (NAIDP), una nueva estrategia de desarrollo. En 2013, bajo Goodluck, Jonathan fomentó el desarrollo de la industria de fabricación de automóviles local.
Entre otras disposiciones, el Plan incluye:
1. Aumentar los aranceles elevando el arancel total de importación de vehículos al 70%.
2. Establecer un centro de pruebas de vehículos para garantizar que los vehículos ensamblados localmente cumplan con las normas internacionales.
3. Se ofrecieron títulos en ingeniería automotriz en tres universidades de Nigeria y cursos de capacitación en mecánica en diferentes ciudades.
4. Establecer un sistema de financiación de automóviles para los nigerianos.
5. Soluciones digitales para la detección del contrabando.
6. Emitir licencias de montaje / producción de vehículos a 35 empresas.
Es alentador que, después de bastante tiempo de desarrollo, (NADDC) en enero de 2020 informe que Nigeria en 12 meses atrajo con éxito $ 1 mil millones de inversión. A pesar de esto, las importaciones de automóviles continúan aumentando. Nigeria en 2019 importó 1,3 millones de coches. En 2017, 734000 unidades que aumentaron un 56%. Es difícil obtener el número exacto de importaciones de automóviles en Nigeria. El director de Administración General de Aduanas de Nigeria dijo que los vehículos de contrabando representaron el 90% de las importaciones totales de automóviles en Nigeria. Los nigerianos gastaron 1.08 billones de nairas (alrededor de $ 2.7 mil millones) en automóviles y motocicletas usados importados entre octubre de 2018 y septiembre de 2019.
donde aprieta el zapato?
Hablando en la Cumbre Económica de Nigeria, el vicepresidente Osinbajo dijo que la idea detrás de la política anterior era que si aumentaban los aranceles sobre los vehículos importados, la fabricación local estaría en camino. Sin embargo, el crecimiento de la producción local no pudo seguir el ritmo del rápido crecimiento de la demanda de automóviles por parte de la gente. Los automóviles se volvieron cada vez más caros y el gobierno finalmente decidió reducir los aranceles de importación para reducir los costos de transporte.
El Consejo Nacional de Diseño y Desarrollo de Automóviles de Nigeria (NADDC) enfrentará dificultades. FG ha creado un portal para ayudar a combatir el contrabando causado por una sobretasa del 35% a los automóviles importados, pero aún no es accesible. NADDC intentó obtener un título en ingeniería automotriz en 2018, pero no ha escuchado mucho desde entonces. NADDC afirma haber otorgado préstamos por 12,575 mil millones de nairas ($ 31,7 millones) a 57 empresas a través del Fondo de Desarrollo Automotriz (ADF). Pero la mayoría de los nigerianos deben saldar sus deudas en su totalidad u obtener préstamos bancarios para financiar la compra de automóviles.
La mayor parte de la población de Nigeria no podía permitirse comprar un automóvil nuevo sin cargas del banco.
Según Deloitte, en 2016, solo el 2 por ciento de la población de Nigeria podía permitirse comprar un automóvil nuevo. Sin embargo, las tasas de interés de los bancos pueden llegar al 20 por ciento, con pagos iniciales de al menos el 10 por ciento. La mayoría de los proveedores de financiamiento están de acuerdo en que los pagos mensuales del préstamo no deben exceder del 35 al 40 por ciento de su ingreso mensual.
Sin embargo, la mayoría de los bancos exigen plazos de pago breves, lo que puede resultar difícil para las familias de ingresos bajos y medios. Es posible que la política inicial haya comenzado a atraer a muchos inversores. Por el contrario, la decisión de reducir los aranceles de importación puede disuadir actualmente si los inversores no ven estabilidad. Aunque se han emitido múltiples licencias, el número de empresas que ensamblan automóviles en Nigeria no está claro.
Como revela el estudio académico, solo unos pocos actores de la industria poseen fábricas de automóviles. En 2019, NADDC admitió que solo nueve ensambladores son efectivos. La mayoría de los participantes trabaja con reconocidas marcas de automóviles internacionales, mientras que solo unos pocos son empresas locales que promocionan marcas nigerianas.
Los problemas que van más allá de las tarifas.
Los fabricantes de automóviles de Nigeria deben hacer frente a una serie de desafíos, además de los aranceles de importación que desalientan las importaciones. Uno de los mayores problemas es la escasez crónica de energía del país. Porque los productores utilizan solo alrededor del 90% de sus necesidades de electricidad en un momento dado. “Por ejemplo, tengo un pedido de 50 coches. Me tomaría seis días ensamblar 10 autos “. dice un inversor en montaje de automóviles. “Incluso si uso generadores diésel todo el tiempo, solo agrega costos al proceso de producción”.
Algunos de los costos adicionales son difíciles de aceptar. Por ejemplo, cuesta 1,3 millones de nairas mover un contenedor de 40 pies con piezas ensambladas desde el puerto de Apapa en Lagos a Ikeja. Debido a las ineficiencias de los puertos, los compradores a veces pagan 500.000 nairas o hasta 1 millón de nairas en demoras.
¿Esta noticia beneficia al minibús?
En general, la política de Nigeria sobre las importaciones de automóviles ha oscilado entre aumentos de impuestos y recortes de impuestos. En este caso, los inversores en automóviles se han visto presionados e incentivados. Pero no hay duda de que a los nigerianos les gustan los automóviles (también incluido el minibús). La disminución general de la importación de automóvilesaranceles un gran beneficio para la exportación de minibús de Kingstar. Desde esto, se espera que el costo de exportación se reduzca significativamente. Ofrece una buena oportunidad para el desarrollo de la exportación de minibús Kingstar .
