Mini Bus
El McKesson Stut es el tipo de suspensión delantera más común en minibuses a la venta. ¿Pero qué es exactamente? ¿Y por qué casi todo el mundo lo usa?
Si no tiene ningún conocimiento avanzado, los McKesson Stilts son tan simples como la celebración del touchdown del fútbol americano y tan simples como los diseños de suspensión de hace décadas. Pero por lo que sabemos, es solo lo último, y es por eso que hay tanto alboroto.
La suspensión de puntal McKesson es un diseño de suspensión independiente simple que se utiliza. Y por casi todos los principales fabricantes de automóviles del mundo, generalmente para las ruedas delanteras. Se basa en un diseño triangular básico, dividido en dos partes; Un brazo de control y una barra de radio, juntos para formar un chasis de automóvil triangular. Por lo general, el triángulo está en la parte inferior de la suspensión en lugar de en la parte superior.
El brazo de control coloca la rueda lateralmente y la barra de radio evita que se mueva hacia adelante y hacia atrás en el arco de la rueda. El brazo de control suele ser el más grueso y fuerte de los dos y está directamente unido a la parte inferior del soporte de la rueda, el cubo. Hoy, los autos se han reducido a un brazo de control más grande que está unido a una barra estabilizadora que conecta el chasis a la unidad de suspensión.
Hablando de eso, las unidades de resorte y amortiguador están montadas verticalmente o cerca de él. Consiste en un cilindro cerrado, que se atornilla a la parte superior del buje; En el interior hay un amortiguador o amortiguador. En la parte superior, tiene un cuello ancho con resortes helicoidales en forma de copa. Mientras que el eje del amortiguador atraviesa todo el camino a través del centro de la bobina hasta la parte superior de la unidad de resorte. Se fija a la estructura del coche.
El 99% de los coches utilizan el mismo diseño básico.
De esta forma, el puntal McPherson crea una estructura fija de tres puntos para la rueda que ha demostrado ser muy potente y versátil. Y se puede personalizar fácilmente para usos más exigentes, como la conducción en pista. Al menos igual de importante, también es un diseño económico. A los fabricantes de automóviles les gusta lo “barato y eficiente” tanto como a nosotros.
El diseño realmente se hizo realidad cuando el minibús comenzó a construirse sobre un chasis “todo en uno”, también conocido como chasis único. El soporte de monómero tiene una rigidez relativa alta entre las áreas de los puntos de montaje de los puntales McPherson. Proporciona el apoyo y el control necesarios para el funcionamiento normal.
A lo largo de los años, varios desarrollos han visto surgir diferentes interpretaciones del diseño, desde el primer boceto de Earl S. McPherson, en el que una barra estabilizadora extendida también sirvió como barra de radio, hasta la idea actual de que las dos están separadas. Algunos autos ahora también usan una espoleta en lugar de la antigua combinación de brazo de control y barra de radio.
Obviamente, este es un muy buen sistema. Muchas marcas famosas de vehículos lo usan. Esto no solo se aplica a los carritos de compras, aunque el 99% de los automóviles utilizan el mismo diseño básico.
Una configuración de doble horquilla permite un mayor ajuste de la inclinación y el centro de balanceo, lo que puede reducir el balanceo de la carrocería. También es una opción más restrictiva y algunos dicen que agrega control sobre el manejo del automóvil. El hecho es que la riostra McPherson es una forma excelente y eficaz de combinar resistencia, resorte y estabilidad a un costo de fabricación más bajo.
Algunos de Kingstar microbusesa la venta están utilizando la suspensión de barra Macpherson. Siempre lo marcaremos en nuestra hoja de parámetros y hoja de configuración. Para obtener parámetros más detallados, consulte nuestra página de productos.