Mini Bus
En 2020, ¿cuáles son las limitaciones de las exportaciones de automóviles, incluido el minibús?
1. La epidemia está perturbando la economía mundial y las perspectivas de recuperación siguen siendo inciertas.
El informe Perspectivas de la economía mundial publicado por el Fondo Monetario Internacional en octubre de 2020 predice que la tasa de crecimiento económico mundial en 2020 será del -4,4%. Según el seguimiento del Instituto de Economía y Política Mundial de la Academia de Ciencias Sociales de China: en noviembre de 2020, el PMI económico externo integral de China era de 54,7. Retrocedió levemente 1,8 puntos tras repuntar durante 7 meses consecutivos y se mantuvo por encima de la línea de prosperidad (50,00). Entre ellos, Estados Unidos, la Eurozona, Reino Unido, Corea del Sur, Australia y Brasil, India, Sudáfrica.
En noviembre de 2020, la economía real mundial todavía se encuentra en un canal de recuperación. Con la finalización de las elecciones generales de EE. UU., El plan de estímulo y la investigación y el desarrollo de vacunas, el sentimiento del mercado es optimista y la influencia de la relajación monetaria se superpone al aumento en el mercado de valores y los precios de las materias primas.
Sin embargo, después de que el mercado de valores estadounidense alcance un nuevo récord. El riesgo de volatilidad ha aumentado, y una vez que la epidemia se repite o el progreso de la promoción y el uso de la vacuna no alcanza las expectativas, puede afectar el sentimiento del mercado global. En la actualidad, los principales riesgos siguen concentrados en la perturbación de la epidemia para las economías desarrolladas. Además, el daño a la competitividad a largo plazo de algunos países de mercados emergentes. Las fluctuaciones en la economía mundial tendrán un impacto en la exportación de productos chinos, incluido el minibús.
2. La epidemia provocó una desaceleración de la demanda y el desempeño de los principales mercados extranjeros fue desigual.
Afectadas por la epidemia, de abril a mayo de 2020, las ventas de vehículos ligeros en los principales mercados extranjeros, incluido el minibús, han tocado fondo una tras otra. Es el mayor descenso en casi 30 años. Se espera que las ventas anuales en los principales mercados se reduzcan en más de un 15%. Además, sigue existiendo la presión incierta de las repetidas epidemias.
Con el regreso de la epidemia, los mercados europeos y estadounidenses han vuelto a entrar en una trayectoria descendente. A corto plazo, las medidas de bloqueo provocarán una disminución de las ventas y una reducción de la capacidad. Sin embargo, tras un breve período de depresión en el canal de demanda en el primer semestre del año, los pedidos disponibles por parte de las empresas han alcanzado o superado el nivel del mismo período del año anterior. Con la normalización de las medidas de prevención y control y la madurez gradual de la investigación y el desarrollo de vacunas superpuestas, se espera que el mercado vuelva a la normalidad en el segundo trimestre de 2021. Sin embargo, la desaceleración de la demanda del mercado de los países de destino de las exportaciones va en detrimento de la exportación de automóviles chinos.
3. Revisión de la inversión y rendimiento de la fabricación, la antiglobalización va en aumento.
Desde julio de 2020, los países de la UE representados por Alemania y Francia han continuado informando que aumentarán la revisión de la inversión extranjera directa. La administración Trump incluso ha gritado “retorno de la fabricación”. La fricción comercial chino-estadounidense y la propagación de la epidemia han hecho que los países occidentales se propongan remodelar sistemas económicos relativamente independientes. Y desencadenando una ola de antiglobalización. La globalización siempre se ha considerado un proceso dinámico.
La división internacional del trabajo causada por las diferencias en la acumulación original básicamente ha tomado forma. Al mismo tiempo, la capacidad de producción tiende a estar altamente concentrada y el sistema de soporte de la cadena industrial muestra características regionales. Por lo tanto, las empresas quieren “llevarse lejos” por sí mismas. no es fácil. Al mismo tiempo, la globalización también es un proceso impulsado por intereses comerciales. Las empresas están explorando constantemente los mejores modelos de producción global y ventas globales para maximizar sus beneficios. Pero en cualquier caso, el aumento de la antiglobalización hará que las exportaciones de productos automotrices de mi país se enfrenten a graves desafíos.
4. El poder adquisitivo de las monedas en los mercados emergentes ha disminuido y el tipo de cambio del RMB ha seguido aumentando.
Los principales mercados de exportación de marcas propias se concentran en los mercados emergentes y los países en desarrollo. Estas regiones se han visto muy afectadas por la epidemia y el declive económico es evidente. Al mismo tiempo, también ha provocado una fuerte depreciación de la moneda del país de destino. Ha afectado gravemente al poder adquisitivo de los clientes finales locales y a los fondos de los distribuidores. Rotación. La inestabilidad del mercado causada por las enormes fluctuaciones del tipo de cambio se intensificará aún más y se pondrá a prueba la rentabilidad de las empresas en el extranjero.
Desde que alcanzó un nivel bajo a fines de mayo de 2020, el tipo de cambio del RMB ha estado subiendo todo el tiempo. Y subiendo a alrededor de 6,5 a principios de diciembre. Esto se debe principalmente al hecho de que China tomó la iniciativa en el control de la epidemia y marcó el comienzo de una recuperación económica. La epidemia en Estados Unidos siguió aumentando y arrastró la recuperación económica. China y Estados Unidos La creciente disparidad en los fundamentos económicos respalda el canal de apreciación a corto plazo del RMB.
Además, las exportaciones nacionales, incluidas mini busfuncionó bien. Y el índice del dólar cayó bruscamente, lo que también aceleró la entrada de capitales internacionales. La firma de RCEP también promoverá que el renminbi juegue un papel más importante en la liquidación y pago del comercio regional. Aportará beneficios a la creciente demanda de renminbi de los países de la RCEP. Y también dará un cierto impulso al tipo de cambio del renminbi para mantener su tendencia alcista. Es innegable que la apreciación del renminbi exprimirá los márgenes de beneficio de los mercados autorizados en el extranjero y aumentará el costo de compra de los distribuidores. Por tanto, debilitar la competitividad de los productos de exportación de mi país; el costo de la liquidación de divisas, incluido el recibo de divisas en minibús, también aumentará simultáneamente. Además, resulta en pérdidas cambiarias.
5. Las tarifas de transporte marítimo se han disparado y los desequilibrios comerciales mundiales se han vuelto prominentes.
En 2020, después de que el comercio mundial experimentó una disminución en la demanda de envío en la primera mitad del año, impulsada por el crecimiento del volumen de exportación, los precios de envío continuaron aumentando en la segunda mitad del año. Y hubo una gran área de escasez de contenedores, contenedores de descarga y recargos en algunas rutas. Entre ellos, el precio de los buques de transbordo rodado aumentó entre un 20% y un 30%, el precio de los buques de carga general aumentó entre un 10% y un 20%. Y el precio de los portacontenedores incluso aumentó de 3 a 5 veces. Los trenes expresos China-Europa también están experimentando horarios ajustados, con altos cargos por carga y contenedores para secciones extranjeras, y una congestión grave en los puertos fronterizos. Afecta a los pedidos, incluidos los envíos de minibuses y la entrega a tiempo.
La estructura del comercio mundial no está equilibrada y la epidemia está alterando la situación.
Ha hecho que se agudice la crisis de los envases vacíos. La interrupción y demora del transporte marítimo provocada por la epidemia interrumpió gravemente el ritmo normal de circulación de contenedores vacíos en el comercio internacional. China tomó la iniciativa para reanudar el trabajo y alcanzar la producción, y las exportaciones de comercio exterior se recuperaron bruscamente. La mayoría de los contenedores provenían de puertos chinos a Europa y Estados Unidos, pero rara vez regresaban. Al mismo tiempo, la eficiencia de recolección y transporte de los puertos extranjeros ha disminuido significativamente. También es una razón importante de la congestión de toda la cadena logística. En la actualidad, los contenedores marítimos escasean en gran medida. En lugar de una escasez absoluta, la economía mundial tardará en recuperarse.
En 2020, la economía mundial se reiniciará y se recuperará del abismo de la crisis epidémica. Serán obstáculos difíciles y de largo plazo. A finales de año, la incertidumbre del proceso de ajuste de las relaciones chino-estadounidenses. Y el declive y el regreso de la fabricación europea. Al mismo tiempo, la expansión del populismo y la antiglobalización y el optimismo ciego de los mercados financieros pueden tener un impacto en la economía global. Volviendo al retorno en sí, los fundamentos de la exportación de automóviles de China, incluido el minibús , aún están en su infancia. La industria automotriz china, incluida la industria de los minibuses, todavía está en camino hacia la comprensión interna y los viajes hacia el exterior.